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汽车线上:欧美日废气排放法规大不同?

产业科技 2020-05-22
<交通资讯Q & A>欧美日废气排放法规大不同?记者:haya 2008-01-14

Q:经常在汽车媒体的新车介绍中看到所谓通过欧洲几期废气排放法规或美国、日本某某排放法规,请问这些排放法规的测定方式与法规值究竟为何呢?

汽车线上:欧美日废气排放法规大不同?

A:我们先从不同废气排放法规的测试方式谈起好了。由欧盟所制订的排放法规称为EURO,至1992年第一期的Euro1以来目前已经进入第四期的Euro4标準。从其中的规定就可以看出欧洲地区对于二氧化碳(CO2)排放的重视。其测定方式称之为NEDC,先进行ECE-15 Cycle/市区模式,也就是在200秒之内分别跑四次0~15km/h、0~30km/h、0~50km/h之加减速行驶。接着,是Extra urban driving cycle高速行驶模式,在400秒之内跑一次从60km/h加速到120km/h,再来计测所废气中各种污染物质的排放量。

而在美国,则是採用由联邦政府所制订的Tire(目前已进入第二期的Tire2),这套法规当初制订时是比较关心NMOG(非甲烷有机气体),不过现在已经偏向重视氮氧化物NOX,与日欧步调逐渐相符。Tire採用的废气排放测试方式称为FTP75,作法是先以引擎冷起动方式从0加速到60mph,等过一段时间后再引擎以暖的状态同样跑一次0~60mph加速。欧美日的废气排放法规数据如图表所列。

不过,污染特别严重的加州,则自行採取一套由CARB(加州大气资源局)所制订,比Tire更为严格的排气法规,其中针对CO2二氧化碳部分有更为严格的规定。在CARB制订的法规中,有一级成为SU-LEV(超低污染排放车)级的标準为碳氢化物0.01g、氮氧化物0.02g、是世界各国中最严格的基準,而且还要求车辆必须达到12万英里的耐用性。车厂所用生产销售的车辆之中,SU-LEV级的车辆也必须佔其中一定的比例。

其实,如果硬将各国的排放法规数据拿来比较,看「哪种法规比较严/鬆」是没有太大意义的,因为各国(地区)的环境状况不同,对于废气排放法规的考虑也不尽相同。比如欧洲虽然对于废气中的氮氧化物没有轻忽,但是对于造成全球暖化原因的二氧化碳却更为在意,所以对二氧化碳排放要求特别严格。影响所及,也使得柴油引擎车在欧洲市场上特别盛行。而在日本方面由于以往对于大型卡车/货车的排气规範比较晚,所以现在特别会将柴油车排气洁净化被视为第一要务,因此日本政府在这方面的规定也特别严格,日系车厂没有太大意愿发展乘用车用柴油引擎,当欧系柴油引擎房车在国内沸沸扬扬之际,却听不到什幺日系柴油车的消息。

更进一步地去想,世界各大车厂所卖的车子都是要在全世界跑的,所以不管是日欧美系乃至于其他国家做的车子,要想顺利地在全球销售,这三个地域的法规或许也会逐渐朝向一致化的方向来前进,不是吗?

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